——長(zhǎng)客股份公司以人才隊(duì)伍創(chuàng)新助力企業(yè)跨越式發(fā)展紀(jì)事
黨的十八大代表，全國(guó)勞動(dòng)模范謝元立是長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)客）土生土長(zhǎng)起來的“工人院士”。他今年40出頭，職高畢業(yè)，18歲進(jìn)廠，從一名普通的焊接工人成長(zhǎng)為機(jī)械手操作和編程專家，可以編出連博士都嘆為觀止的程序；一手焊接絕活，連以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德國(guó)人都佩服不已?，F(xiàn)在，這個(gè)“土專家”又開始和“洋博士”對(duì)接，在創(chuàng)新的道路上開辟新天地：
“我現(xiàn)在正和公司博士后工作站的段珍珍博士聯(lián)合研發(fā)激光—電弧復(fù)合焊項(xiàng)目，前一陣還一起去北工大調(diào)研，很有收獲。段博士這樣的科研人員站在理論前沿，知識(shí)廣博，具有前瞻性，而我的所長(zhǎng)在一線操作，在于實(shí)踐。雙方合力，感覺很有前景。”謝元立說。
在長(zhǎng)客，人才培養(yǎng)作為企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，有著寬泛的外延，從工人到博士，從中高級(jí)管理人員、專業(yè)技術(shù)人員到技術(shù)工人，都擁有自己成才的土壤和空間。多年下來，人才之園萬紫千紅，車間里的“大師”、專業(yè)科研人員比肩發(fā)展。公司從2010年開始有意識(shí)地讓兩支隊(duì)伍協(xié)同作戰(zhàn)，煥發(fā)出1+1>2的能量。
“企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)的發(fā)展最終要靠高素質(zhì)職工隊(duì)伍來支撐。”公司董事長(zhǎng)董曉峰說，這些年來，我們?cè)诩夹g(shù)上與西門子等老牌制造商比肩，達(dá)到世界一流；擁有強(qiáng)大的研發(fā)創(chuàng)新能力，掌握了大量核心技術(shù)；產(chǎn)品占中國(guó)軌道客車生產(chǎn)的半壁江山，并出口到十余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口產(chǎn)品數(shù)量穩(wěn)居全國(guó)同行業(yè)之首。這些都離不開我們的這支高素質(zhì)、極富創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍。
變“火車跑得快，全靠車頭帶”為“動(dòng)車更精彩，節(jié)節(jié)都給力”
以員工姓名為創(chuàng)新成果命名，讓創(chuàng)新成為每個(gè)員工的使命和追求
2012年11月2日上午，在長(zhǎng)客會(huì)議室內(nèi)，一場(chǎng)隆重的歡送儀式正在舉行。“熱烈歡送謝元立、李萬君同志出席中國(guó)共產(chǎn)黨第十八次全國(guó)代表大會(huì)”的橫幅下，工人們列成了整齊的方隊(duì)。在這個(gè)企業(yè)，出了兩位十八大代表——兩位被稱為“工人院士”的勞動(dòng)模范。
1987年，19歲的李萬君從普通職高畢業(yè)，來到當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)春客車廠焊接車間。
2007年，公司試制時(shí)速200公里的動(dòng)車組，遭遇了轉(zhuǎn)向架橫梁與側(cè)梁連接處的環(huán)口焊縫難題。李萬君摸索出“構(gòu)架環(huán)口焊接七步操作法”，順利解決了這個(gè)難題。李萬君的焊接法，不僅保證了高速車轉(zhuǎn)向架強(qiáng)度，還為公司節(jié)約了3000多萬元成本。
“他們都是職高畢業(yè)，但憑著努力做出了許多業(yè)績(jī)，是我們身邊的榜樣。”25歲的高興勇望著戴著紅花的兩位“前輩”羨慕地說，我剛報(bào)名參加了李萬君老師主持的高級(jí)焊工培訓(xùn)班，只要努力，我們工人一樣能成才，在我們公司，每年都有不少工人們的創(chuàng)新、發(fā)明呢。
在機(jī)械手焊接場(chǎng)地最里面的右手方，有一個(gè)大名鼎鼎的小房間——“謝元立首席操作師工作站”。近些年，這個(gè)只有十來平方米的工作站創(chuàng)新成果豐碩，2012年還被列為國(guó)家“技能大師工作室”。
工作室內(nèi)有兩臺(tái)電腦，是公司專門給工人配的，生產(chǎn)上遇到什么問題，就可以在這里通過編程解決。
26歲的王太忠是工作站的一員，1998年就進(jìn)了這個(gè)車間。2012年6月，他在北京“嘉克杯”國(guó)際焊接技能大賽中獲得第二名。“現(xiàn)在工人搞創(chuàng)新的氛圍非常濃，我每年都有幾個(gè)小發(fā)明。”王太忠有些靦腆地說。
在工作現(xiàn)場(chǎng)有一大排名為“焊接車間精益金點(diǎn)子”的牌子很是醒目，這些創(chuàng)新的點(diǎn)子全部來自車間一線工人。許多好辦法后面，都寫著“提高工作效率30%”等實(shí)實(shí)在在的效果。
資料顯示，近5年來，全公司累計(jì)有35個(gè)優(yōu)秀操作法等創(chuàng)新技術(shù)來自一線工人，并且以工人的名字命名。
公司還以首席操作師、一級(jí)操作師為核心，組建了10個(gè)首席操作師、操作師工作站，為每個(gè)工作站劃撥經(jīng)費(fèi)，提供固定工作場(chǎng)所以及開展課題攻關(guān)所需的設(shè)施，被一線工人譽(yù)為“工人的博士后工作站”。現(xiàn)在，其中的3個(gè)工作站已被評(píng)為國(guó)家級(jí)“技能大師工作室”。 僅2011年，這些工作站就攻克生產(chǎn)制造技術(shù)難題200余項(xiàng)，完成小改小革200余項(xiàng)，總結(jié)先進(jìn)操作法100余項(xiàng)，充分發(fā)揮了高技能人才在技能傳承、立項(xiàng)攻關(guān)、質(zhì)量控制和工藝改進(jìn)等方面的突出作用，形成了創(chuàng)新人人心中有、奮戰(zhàn)個(gè)個(gè)不落后的生動(dòng)局面。
有制度、有激勵(lì)、有空間
將工人職稱評(píng)比從技術(shù)人員中剝離開來，全力涵養(yǎng)培育創(chuàng)新人才的生成土壤
長(zhǎng)客的人才培養(yǎng)戰(zhàn)略是不拘一格，英雄不問出身。
“誰(shuí)說當(dāng)工人沒出息？只要肯下功夫，干出個(gè)樣來，當(dāng)工人一樣受尊重、不差錢！”李萬君是一名普通的焊接工人，但憑借精湛的焊接技術(shù)和敬業(yè)精神，為我國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，被譽(yù)為“高鐵焊接大師”，更獲得了“中華技能大獎(jiǎng)”，全年收入逾20萬元。
李萬君說，“推廣以我的名字命名的二氧化碳焊送絲故障排除法，我特別有干勁，很自豪！”這些年，日本、韓國(guó)、新加坡等國(guó)的大企業(yè)多次想高薪挖角，但是李萬君都毫不猶豫地拒絕了：“是長(zhǎng)客培養(yǎng)了我，我深深熱愛這里，這里有更適合我發(fā)展的土壤和空間，我要留下來繼續(xù)貢獻(xiàn)自己的力量。”
在長(zhǎng)客，像李萬君這樣的草根人才不在少數(shù)。
公司對(duì)操作員工總結(jié)的新工藝、新操作法在生產(chǎn)實(shí)踐中得到充分驗(yàn)證，具有可推廣使用價(jià)值的，不僅給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，授予技術(shù)成果證書，更以操作員工姓名為新工藝、新操作法命名，如“李萬君二氧化碳焊送絲故障排除法”、“姜亞新重慶單軌走行輪輪芯研配四步法”、“劉偉CRH380動(dòng)車組防火箱接線法”等。
長(zhǎng)客副總工程師陸培德介紹，為了提升一線工人待遇，激發(fā)工人創(chuàng)新熱情，幾年前，開始將工人的職稱評(píng)比從技術(shù)人員中剝離出來，形成技術(shù)工人的職稱評(píng)聘等路徑。操作師系列分別設(shè)立了青年操作能手、三級(jí)操作師、二級(jí)操作師、一級(jí)操作師、首席操作師5個(gè)等級(jí)；公司的優(yōu)秀操作者還可以申請(qǐng)?jiān)u審北車金藍(lán)領(lǐng)。其待遇和專家人才對(duì)應(yīng)。在政策激勵(lì)下，這些年來，技術(shù)人才輩出。
上世紀(jì)末，長(zhǎng)客股份在行業(yè)內(nèi)第一個(gè)為“博士后工作站”掛牌，攻克了不銹鋼車體焊接的難題，掌握了“中國(guó)創(chuàng)造”網(wǎng)絡(luò)控制的核心技術(shù)。
王春生博士，被譽(yù)為客車研制的“第一操盤手”。入廠前是吉林大學(xué)材料學(xué)院最年輕的教授，最年輕的博士生導(dǎo)師之一。在長(zhǎng)客股份從事博士后研究期間，他主導(dǎo)完成了我國(guó)首輛輕量化不銹鋼樣車開發(fā)。博士后出站后，他義無反顧地放棄高校教職，正式調(diào)入長(zhǎng)客股份。他說：“這里有我的事業(yè)，可以將所學(xué)所用真正轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力！”
長(zhǎng)客對(duì)這樣的高層次人才毫不含糊地“給待遇”，制定完備的人才激勵(lì)制度，為各類人才提供優(yōu)厚的薪酬待遇。對(duì)專業(yè)技術(shù)人才、各級(jí)別專家和拔尖人才設(shè)立了不同等級(jí)的人才津貼、車輛補(bǔ)貼等待遇。
現(xiàn)在，長(zhǎng)客以“薈萃八方人才”的理念，吸引了越來越多的優(yōu)秀人才，公司現(xiàn)有博士、碩士300余名，高級(jí)職稱人員500余名，中級(jí)職稱人員近千名；高級(jí)技師、技師580余名，形成了專業(yè)齊全、梯次合理、經(jīng)驗(yàn)豐富的科研隊(duì)伍和技術(shù)工人隊(duì)伍。
這些人才也在長(zhǎng)客這片重才用才惜才的土壤上煥發(fā)出巨大能量，作出重要貢獻(xiàn)。
人才培養(yǎng)，一項(xiàng)“不竣工”的工程
開創(chuàng)人人爭(zhēng)當(dāng)創(chuàng)新“主人翁”的生動(dòng)局面
中國(guó)軌道交通裝備行業(yè)技術(shù)、裝備、產(chǎn)品快速國(guó)際化，對(duì)打造一支高素質(zhì)工人隊(duì)伍的要求更為迫切。人人爭(zhēng)當(dāng)創(chuàng)新主人翁，首先要具備自身的素質(zhì)和條件。
一個(gè)專業(yè)人才的成長(zhǎng)，并非光靠學(xué)校教育，工作崗位上的繼續(xù)成長(zhǎng)很重要。人才培養(yǎng)，是一項(xiàng)不可以竣工的工程。董事長(zhǎng)董曉峰把人才成長(zhǎng)概括為“材―才―財(cái)”三個(gè)階段，“剛進(jìn)廠的‘材’是毛坯、是基礎(chǔ)材料；經(jīng)過崗前培訓(xùn)、能夠獨(dú)立頂崗工作時(shí)是‘才’，是人才；再通過組織培養(yǎng)和個(gè)人努力成為某一領(lǐng)域行家里手時(shí)就成為公司的‘財(cái)’富。”
在專業(yè)技術(shù)管理人員層面，長(zhǎng)客股份通過引進(jìn)來、走出去的方法，不斷為新老技術(shù)人員提供充電和提升的機(jī)會(huì)，堅(jiān)持全面培訓(xùn)與重點(diǎn)培養(yǎng)相結(jié)合，技術(shù)接力培訓(xùn)和技藝傳承培訓(xùn)相結(jié)合，還通過聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專家、選派上百名高技能人才赴歐、開設(shè)專項(xiàng)技術(shù)研修班和專業(yè)技術(shù)講座等方式，不斷提高員工的整體素質(zhì)。
在技術(shù)工人培訓(xùn)層面，長(zhǎng)客股份建立了以培訓(xùn)中心為主體的全員培訓(xùn)機(jī)制，還陸續(xù)建成了國(guó)內(nèi)設(shè)施最先進(jìn)的焊接培訓(xùn)基地、車輛電工和裝調(diào)工培訓(xùn)基地，每年都要拿出工資總額的2.5%以上用于職工培訓(xùn)，并以崗位（工序）的單元資質(zhì)證書認(rèn)證制度為導(dǎo)向，為所有工種、每道工序都編寫了圖文并茂的實(shí)用教材，建立了考核考試題庫(kù)。近兩年來，培訓(xùn)中心共開辦各類培訓(xùn)班1104個(gè)，培訓(xùn)職工50587人（次）、69252課時(shí)。
“長(zhǎng)賽不斷線，短賽攻關(guān)鍵，技術(shù)創(chuàng)新提素質(zhì)”。在長(zhǎng)客，“長(zhǎng)賽”指公司級(jí)別的大型“職工崗位技能競(jìng)賽”。“短賽”，則指由各基層單位組織開展的各種小型勞動(dòng)競(jìng)賽以及質(zhì)量攻關(guān)活動(dòng)，平均每年開展近百場(chǎng)。對(duì)成績(jī)優(yōu)異者，不僅重獎(jiǎng)，而且破格提拔使用，這些看得見、摸得著的實(shí)惠，使“埋頭練技術(shù)，賽場(chǎng)顯身手”在一線工人中成為一種風(fēng)尚。一大批員工在這種常年堅(jiān)持的培訓(xùn)提高中成長(zhǎng)為產(chǎn)品研制的骨干中堅(jiān)，逐步搭建起符合公司發(fā)展需要的“金字塔”式高技能人才梯隊(duì)。
青年人才隊(duì)伍建設(shè)是推動(dòng)公司科技進(jìn)步、自主創(chuàng)新和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要力量。近幾年，公司大量引入高技能、高學(xué)歷的大、中專畢業(yè)青年進(jìn)入公司，先后開展了導(dǎo)師帶徒活動(dòng)、青年人才培養(yǎng)活動(dòng)、技藝傳承活動(dòng)。
正是有了這樣一大批梯隊(duì)式發(fā)展的人才隊(duì)伍，才有了長(zhǎng)客股份近幾年來的跨越式發(fā)展局面，才支撐起長(zhǎng)客股份的“中國(guó)創(chuàng)造”大踏步地“走出去”，才形成了人人爭(zhēng)做創(chuàng)新主人翁的生動(dòng)局面，才結(jié)出豐碩成果：
2012年8月28日上午，國(guó)內(nèi)首列耐高寒地鐵車——哈爾濱地鐵一號(hào)線首列車在長(zhǎng)春成功下線。
2012年10月19日上午，由長(zhǎng)客研制的中國(guó)首列100%低地板輕軌車在長(zhǎng)春輕軌四號(hào)線正式載客運(yùn)行。
記者感言：
能讓衛(wèi)星上天的是人才，能讓馬桶不漏水的也是人才
長(zhǎng)客的發(fā)展是跨越式的，足以讓每個(gè)中國(guó)人心生自豪感：
今天的長(zhǎng)客可以制造世界上任何制式和軌距的軌道客車。而在1995年之前,長(zhǎng)客的出口幾乎是空白。世界軌道車輛市場(chǎng)被國(guó)際跨國(guó)公司西門子、阿爾斯通等占據(jù)。
長(zhǎng)客何以后來居上？2004年，長(zhǎng)客引進(jìn)了法國(guó)阿爾斯通公司和德國(guó)西門子公司的動(dòng)車組制造技術(shù)，通過消化吸收再創(chuàng)新，瞄準(zhǔn)多樣化的國(guó)際市場(chǎng)需求，進(jìn)行全品種的產(chǎn)品研制。10余年間，長(zhǎng)客快速成長(zhǎng)為世界少數(shù)幾個(gè)可以進(jìn)行全牽引控制方式、全供電制式、全軌道運(yùn)行模式、全材質(zhì)制造形式軌道車輛研制的企業(yè)之一，技術(shù)水平躍居國(guó)際一流。
可以說，“創(chuàng)新”是這個(gè)企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力之源，發(fā)展靈魂。
“每過一段時(shí)間，長(zhǎng)客都自己找?guī)讐K難啃的骨頭，鍛煉隊(duì)伍，提高研發(fā)能力。”總工程師趙明花說，雖然在沒有市場(chǎng)訂單的條件下組織調(diào)試、練兵、試制，曾影響了企業(yè)的暫時(shí)利益，卻為長(zhǎng)客開辟適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)需求立下了汗馬功勞。目前，長(zhǎng)客擁有專利400多項(xiàng)。
更為難能可貴的是，這些創(chuàng)新沒有僅僅停留在廟堂之高，掌握在“精英”手中，而是遍地開花，成為企業(yè)的主動(dòng)引領(lǐng)與職工的自覺追求，一批“車間里的大師”涌現(xiàn)出來，為企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展注入生機(jī)與活力。
企業(yè)的發(fā)展離不開勞動(dòng)者素質(zhì)的提高。而先進(jìn)的科研成果要轉(zhuǎn)化為有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，技術(shù)工人是關(guān)鍵?？梢哉f，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，既取決于創(chuàng)造力，也取決于執(zhí)行力。而兩者的完美結(jié)合更是難能可貴。當(dāng)技術(shù)工人可以將這兩者完美結(jié)合在一起時(shí)，將煥發(fā)出巨大的正能量。
在采訪中，聽謝元立介紹，在轉(zhuǎn)向架中心焊接車間，工人們能夠根據(jù)生產(chǎn)需要，自己編制相應(yīng)的焊接程序，將機(jī)械手的使用率由原來的30%提高到70%，讓很多國(guó)外的焊接專家都豎起了大拇指。這是兩者結(jié)合的一個(gè)生動(dòng)注腳。
技術(shù)的進(jìn)步日新月異，市場(chǎng)的需求瞬息萬變，人才的培養(yǎng)不在一朝一夕。企業(yè)贏得未來，員工的繼續(xù)教育和終身教育不可或缺。
而人才隊(duì)伍建設(shè)，離不開制度安排。重視技術(shù)工人也不能口惠而實(shí)不至，職稱評(píng)定、考核獎(jiǎng)勵(lì)等方面的真實(shí)投入才能讓一線技術(shù)工人切切實(shí)實(shí)地感受到，當(dāng)技工同樣可以實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，“能讓衛(wèi)星上天的是人才，能讓馬桶不漏水的也是人才”。
謝元立、李萬君的成才之路，他們對(duì)于企業(yè)發(fā)自內(nèi)心的熱愛與感恩，皆離不開公司給予他們成才的空間與土壤。“公司對(duì)于我們這些工人的創(chuàng)新給予大力支持。一方面，多次派我到國(guó)外進(jìn)修學(xué)習(xí)，一方面讓我牽頭成立了創(chuàng)新小組，我真的對(duì)公司有一種感恩的心。正因?yàn)楣緦?duì)于技術(shù)的重視，我才能夠走到今天。”謝元立認(rèn)真地說。
黨的十八大報(bào)告提出，要著力增強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展新動(dòng)力，依靠勞動(dòng)者素質(zhì)提高、管理創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。以全球視野謀劃和推動(dòng)創(chuàng)新，提高原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力，更加注重協(xié)同創(chuàng)新……開創(chuàng)人人皆可成才、人人盡展其才的生動(dòng)局面。
在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，真正的核心技術(shù)市場(chǎng)換不來、花錢買不到。一個(gè)企業(yè)能否在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)久地保持優(yōu)勢(shì)，取決于其科技進(jìn)步的速度與自主創(chuàng)新的能力。未來，中國(guó)企業(yè)落實(shí)好十八大提出的目標(biāo)和要求，在這一點(diǎn)上，長(zhǎng)客的某些成功經(jīng)驗(yàn)或可提供借鑒和思考。
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國(guó)家級(jí)技能大師工作室簡(jiǎn)介
李萬君焊工首席操作師工作室： 2010年6月成立。工作室成立以后，改變了以前一個(gè)師傅帶一個(gè)徒弟的培養(yǎng)青工的傳統(tǒng)方法，變成了高技能人才通過大師工作室的平臺(tái)可以進(jìn)行有計(jì)劃、有組織的對(duì)一線員工大批量、集中培訓(xùn)的高效率方式，截至目前，通過高級(jí)焊工班和高級(jí)鉚工班，先后組織集中培訓(xùn)70多次，共計(jì)5000多人次。使長(zhǎng)客內(nèi)部一線員工考取各種國(guó)際焊工資質(zhì)及國(guó)內(nèi)各種焊縫式樣資質(zhì)1000多項(xiàng)，滿足了380公里動(dòng)車組、250公里動(dòng)車組、港鐵車型、巴西地鐵、巴基斯坦車型、澳大利亞車型等20多種車型的生產(chǎn)需要；先后總結(jié)出10多項(xiàng)各種車型的工序操作法，組織車間一線員工對(duì)自己在工作中的一些小發(fā)明通過工作室進(jìn)行整理并申報(bào)國(guó)家專利20多項(xiàng)。
長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司博士后工作站：
長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司博士后科研工作站，于1999年12月經(jīng)人事部批準(zhǔn)設(shè)立。
長(zhǎng)客先后與北京交通大學(xué)、吉林大學(xué)等高校博士后科研流動(dòng)站聯(lián)合招收博士后15人，他們分別從事列車網(wǎng)絡(luò)控制、不銹鋼車體制造、金屬型材沖壓成型、鋁合金車體焊接、高速列車結(jié)構(gòu)模態(tài)分析等不同的科研項(xiàng)目研究，取得了豐碩科研成果，同時(shí)創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。一些博士后研究人員在重大課題上的突破在國(guó)內(nèi)外都產(chǎn)生了重要影響，現(xiàn)任公司副總工程師的王春生博士在公司博士后工作站完成的不銹鋼車體焊接課題，使公司成為國(guó)內(nèi)第一家具備生產(chǎn)輕量化不銹鋼車體軌道車輛的企業(yè)，王春生在不銹鋼車體焊接領(lǐng)域取得一系列發(fā)明成果，獲得多項(xiàng)國(guó)家專利，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)空白。長(zhǎng)客與吉林大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)的博士后谷錚巍開展的軌道客車端角柱模具壓彎成型的研究取得成功，可直接降低生產(chǎn)成本1/3以上，生產(chǎn)效率成倍提高。攻關(guān)前每天只能生產(chǎn)1—2根，現(xiàn)在可達(dá)到20根以上，并能夠根據(jù)需求調(diào)整產(chǎn)量。
2010年，是我國(guó)建立博士后制度25周年。在國(guó)家組織的博士后科研工作站評(píng)估工作中，長(zhǎng)客博士后工作站被評(píng)為“全國(guó)優(yōu)秀博士后科研工作站”。
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