4月11日，重慶。長安汽車渝北工廠里，一輛輛還難以看出真容的調(diào)試車從記者身邊駛過，這些都是未來長安產(chǎn)品線上的戰(zhàn)略儲備。經(jīng)過多年積累，長安汽車的中高端自主品牌轎車在今后幾年將迎來爆發(fā)式的閃亮登場。
長安汽車曾是中國兵器裝備集團的下屬企業(yè)，1984年，長安“軍轉(zhuǎn)民”，進入汽車行業(yè)，歷經(jīng)近30年發(fā)展，已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)第一陣營的企業(yè)。多年來，長安汽車心無旁騖，始終致力于提升自主創(chuàng)新實力，打造面向未來的核心研發(fā)能力。
“作為國有企業(yè)，自主創(chuàng)新、實業(yè)報國是我們的發(fā)展之魂。”長安汽車黨委書記朱華榮自豪地說。他跟我們分享了兩組業(yè)界并不熟悉的數(shù)據(jù)：國家發(fā)改委、科技部等多部委2011年在729家企業(yè)中進行的國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心評比中，長安汽車以90.9的高分獲得汽車行業(yè)第一名。根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會的統(tǒng)計，2011年長安品牌汽車銷量151萬輛，居世界第14位，連續(xù)5年成為中國銷量第一自主品牌。
正向研發(fā)——
創(chuàng)新要耐得住寂寞
當(dāng)我們走進一個密閉的“懸空盒子”里時，周圍一下子寂靜無聲。長安汽車工程研究院副院長龐劍興奮地告訴我們，這樣的消聲室長安共有16個，長安在NVH（汽車乘坐舒適性中的應(yīng)用）上的投入超過了2億元。
2億元投入NVH開發(fā)，就是為了提供一款更安靜的汽車——這在很多人看來，似乎有點小題大做。從世界汽車之都美國底特律歸來的龐劍卻認(rèn)為，恰恰是振動噪聲水平的提升補足了目前國內(nèi)自主品牌產(chǎn)品的短板——產(chǎn)品的品質(zhì)感。他指著試驗轉(zhuǎn)轂上的新車告訴記者：“自主品牌車型‘逸動’是我們今年推出的戰(zhàn)略車型，它怠速車內(nèi)噪聲是38.5分貝，而國內(nèi)目前平均水平是43分貝。我們NVH已經(jīng)達(dá)到了合資品牌的水平。”
長安汽車對自主品牌品質(zhì)的精益求精在記者的采訪中不斷得到印證。在碰撞安全試驗室里，長安的新產(chǎn)品逸動以64公里/小時的速度，以40%的偏置角度，撞向碰撞墻。一聲巨響，這輛生產(chǎn)線上剛下來的新車瞬間報廢，但車內(nèi)模擬假人卻得到了極好的保護。長安汽車工程研究院副院長趙會對這個試驗結(jié)果非常滿意：“盡管我們計算機模擬碰撞的準(zhǔn)確度已經(jīng)很高，但實車碰撞必須要做。‘逸動’已經(jīng)在這里進行了50多次實車碰撞試驗。”僅此項試驗的投入成本，“逸動”一款車型就達(dá)到300多萬元。長安汽車對于自主品牌產(chǎn)品的要求可謂極致。
一筆筆研發(fā)賬，朱華榮最清楚不過：“長安堅持用每年銷售收入的5％投入到科技創(chuàng)新，‘十一五’時期累計投入120億元，‘十二五’將陸續(xù)投入300億元。”
大投入不能很快見到成果和效益，自主創(chuàng)新不僅要耐得住寂寞，也要頂?shù)米?ldquo;盈收賬”的壓力。在合資業(yè)務(wù)主導(dǎo)各汽車廠商競爭的背景下，長安汽車是國內(nèi)唯一主要依靠自主品牌支撐的國有汽車集團。在研發(fā)上，在人人都在合資過程中消化外方技術(shù)，走逆向研發(fā)的捷徑時，長安堅持走正向研發(fā)之路曾經(jīng)顯得有些“笨拙”。很多人看來，長安甚至因為固執(zhí)沒踩上國內(nèi)汽車市場高速增長的“黃金點”。但長安充滿“傻氣”的自我積累，滾動發(fā)展，才有了今天的一個個水到渠成的“自主品牌第一”。經(jīng)過多年積累，長安在國際公認(rèn)的汽車研發(fā)領(lǐng)域286項關(guān)鍵技術(shù)中，已經(jīng)掌握了262項，并且在動力總成核心技術(shù)以及新能源汽車方面，保持著業(yè)界多個第一。
以我為主——
自主發(fā)展更要開放創(chuàng)新
長安汽車的工程研究院被稱為“天空樓”，玻璃屋頂下，剛剛上市的逸動汽車成為這個展臺上的主角。在國內(nèi)自主品牌汽車的產(chǎn)品序列中，像逸動這樣流暢而充滿風(fēng)格的設(shè)計并不多見。長安汽車設(shè)計師李亞蘭更是對它充滿了感情：“逸動是我們‘五國九地’、24小時不間斷研發(fā)體系下的第一個成果，自主品牌必須找到自己的設(shè)計語言。”
在長安汽車工程研究院的會議室里，掛著5只圓形時鐘，指針分別顯示中國、日本、美國、英國、意大利的當(dāng)?shù)貢r間。以我為主的開放性研發(fā)是長安自主創(chuàng)新的一大特色。從2003年到現(xiàn)在，長安汽車形成了以重慶研究院總體規(guī)劃、系統(tǒng)集成，意大利造型設(shè)計、日本內(nèi)外飾和精益工藝，英國動力總成制造、美國底盤技術(shù)支持和上海、北京、黑龍江和江西的研發(fā)機構(gòu)互為支撐的開放式研發(fā)模式。研究院定期舉行一次“五國九地”同時參加的長安全球研發(fā)基地例會。
經(jīng)過深入整合，長安派駐海外研發(fā)中心的本土人才，從開始做一些輔助習(xí)慣工作，貢獻(xiàn)度不到20%的跟隨階段，經(jīng)過對海外汽車研發(fā)資源的整合利用，深度介入開發(fā)流程和項目管理，進行相關(guān)知識的全面整理，參與度達(dá)到了70%。
自主品牌的新目標(biāo)——
邁向世界一流
為了自主品牌這個共同的夢想，長安吸引了來自五湖四海的汽車人才，打造出一支汽車行業(yè)的技術(shù)“夢之隊”。
6000多人研發(fā)隊伍中，有專家、博士150多人，引進海外專家80人，其中10人入選“千人計劃”。與其他企業(yè)對技術(shù)核心人物的過度保護不同，長安技術(shù)“夢之隊”的成員們比他們的老板曝光率還要高。
對于長安創(chuàng)新環(huán)境的評價，“夢之隊”成員龐劍給出了我們這樣一個數(shù)據(jù)：“現(xiàn)在長安汽車人才流失率只有3％。”
使命讓長安人甘愿堅守一份值得終生追求的事業(yè)，尊重讓每個員工煥發(fā)出創(chuàng)新熱情。在長安，時時處處感受得到一種人人創(chuàng)新、人人爭先的氛圍。10年來，長安的員工們給企業(yè)提出的合理化建議有618331條，被采納實施了412493條，累計節(jié)創(chuàng)價值19億元，企業(yè)累計獎勵員工汽車72輛。
在引領(lǐng)中國自主品牌邁向中高端的同時，長安汽車在新能源汽車領(lǐng)域的布局也已展開。2012年，長安汽車向北京房山區(qū)政府一次性交付100輛E30純電動汽車進行示范運行，創(chuàng)造了自主品牌在北京新能源領(lǐng)域的一筆最大訂單。“自主創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)有大到強的必由之路。”長安汽車董事長徐留平說，“未來長安有一個更宏大的愿景——參與國際競爭，做世界一流汽車企業(yè)。”
是的，我們聽到了，消音室里，一片寂靜中，噗通、噗通……那是長安汽車自主創(chuàng)新的強勁心跳聲！
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