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隨著綜合運(yùn)輸大通道的不斷完善，樞紐港站中轉(zhuǎn)集散效率制約了綜合交通網(wǎng)絡(luò)整體效能的發(fā)揮。樞紐港站中轉(zhuǎn)集散效率受到內(nèi)外交通組織方案、多種運(yùn)輸方式運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)、突發(fā)事件應(yīng)急處理等方面制約。

在國(guó)際樞紐集群建設(shè)過(guò)程中，需要進(jìn)一步提高樞紐港站中轉(zhuǎn)效率，加快國(guó)內(nèi)外資源要素流動(dòng)，密切城市群與國(guó)內(nèi)外重要經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)的溝通聯(lián)系，完善通達(dá)國(guó)內(nèi)、聯(lián)通全球的物流與供應(yīng)鏈服務(wù)體系。

國(guó)際樞紐集群應(yīng)與城市發(fā)展目標(biāo)相契合，構(gòu)建功能層次清晰、分工協(xié)調(diào)互補(bǔ)的一體化樞紐體系，以國(guó)際樞紐城市建設(shè)為重點(diǎn)，有序推動(dòng)其他樞紐城市建設(shè)，避免出現(xiàn)內(nèi)部樞紐港站功能定位不清或重復(fù)、相互割裂競(jìng)爭(zhēng)式發(fā)展。

樞紐港站匯聚了多種運(yùn)輸方式，工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，目前不同運(yùn)輸方式主管部門(mén)以及城市市政部門(mén)尚未形成成熟的協(xié)同工作機(jī)制，導(dǎo)致工程界面劃分及投資分劈不清晰、資源共享困難等。

國(guó)際樞紐集群規(guī)劃建設(shè)范圍跨行政區(qū)域、涉及多個(gè)行政主管部門(mén)，統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)管理難度更大，為構(gòu)建功能層次清晰、分工協(xié)作互補(bǔ)的國(guó)際樞紐集群，應(yīng)重視跨區(qū)域、跨部門(mén)統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)管理水平的提升。

目前樞紐港站與區(qū)域規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局融合發(fā)展程度不高，空間規(guī)劃布局有待進(jìn)一步優(yōu)化完善，部分樞紐港站與周邊城市道路規(guī)劃建設(shè)銜接不暢，甚至成為城市交通新堵點(diǎn)，阻礙城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。

國(guó)際樞紐集群是大量資金、人才、技術(shù)等資源要素的匯聚地，建設(shè)國(guó)際樞紐集群不僅是建設(shè)交通集散中心，更需要從城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，注重與區(qū)域規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展融合，建設(shè)產(chǎn)業(yè)集聚中心、消費(fèi)與貿(mào)易中心、國(guó)際交往中心，復(fù)合居住、商務(wù)辦公、休閑娛樂(lè)等多種功能，集約利用城市土地資源，形成城市群新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。

目前樞紐港站建設(shè)運(yùn)營(yíng)主要依靠政府財(cái)政投資，采用傳統(tǒng)的投融資模式，即“地方政府投資+銀行貸款”模式。

國(guó)際樞紐集群建設(shè)規(guī)模大，建設(shè)期、運(yùn)營(yíng)期資金需求更大，僅依靠政府財(cái)政投資會(huì)進(jìn)一步加重地方政府債務(wù)負(fù)擔(dān)，不利于項(xiàng)目財(cái)務(wù)可持續(xù)良性發(fā)展。鑒于國(guó)際樞紐集群融合交通、居住、商務(wù)辦公、休閑娛樂(lè)等多種功能，應(yīng)進(jìn)一步創(chuàng)新投融資模式，促進(jìn)投資主體多元化、投資渠道多樣化，提高“自我造血”能力。