一直以來，關于國企改革的話題始終是個熱門話題，在汽車行業(yè)也不例外。我認為，國有企業(yè)改革、升級的根本在體制、機制上要深入改革，建設符合市場規(guī)律的國際化的企業(yè)運營機制。
在汽車行業(yè)這個充分競爭的行業(yè)，國有企業(yè)、民營企業(yè)、合資企業(yè)和外國的獨資企業(yè)都作為平等的市場主體參與市場。但作為國家產業(yè)競爭力的代表，國有企業(yè)必然承擔民營企業(yè)、外國企業(yè)更大的歷史包袱和社會責任。同時還要承擔回歸社會創(chuàng)造更好的經濟效益，不僅因為這是歷史責任、社會責任、經濟責任，也是國家交給國有企業(yè)的責任，也是我們發(fā)展的壓力和動力。
“十二五”期間，國家對汽車企業(yè)提出了更高的要求。國務院國資委明確要求競爭性的國有企業(yè)要成為提升汽車產業(yè)競爭力的主體，成為體現中國汽車產業(yè)國際競爭力的代表。中國汽車產業(yè)要實現由大變強的歷史轉變，形成中國汽車國際競爭力，國有汽車企業(yè)責無旁貸、義不容辭。 目前國內主要的汽車集團從體量上看，已經比較大，但大而不強。主要的差距我認為是技術能力和創(chuàng)新能力。也就是說，國有企業(yè)首先要提升自己的創(chuàng)新能力，要成為技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的主體。技術方面，只有自己掌握了核心技術，擁有了技術專利，在集成創(chuàng)新、開創(chuàng)創(chuàng)新的基礎上形成自己的原始創(chuàng)新，我想這才是中國成為汽車強國在技術領域的真正標志。管理方面，要提升國有企業(yè)的管理能力，消除一些不適應全球化的弊端，我認為有一個途徑很有效，就是向我們的合資企業(yè)學習。將合資企業(yè)的效益和管理優(yōu)勢與國有企業(yè)的資金、資本、政府支持的資源優(yōu)勢結合起來，我們就能獲得更強的市場競爭力和發(fā)展機遇。作為北汽集團，就是要向北京現代和北京奔馳兩個合資企業(yè)學習。具體來講，就是向我們的合作伙伴學習，加強集團公司的戰(zhàn)略管理、運營管理、人才資源的管理。
結合北汽的實際經驗，我認為國有企業(yè)要實現大發(fā)展，必須要走“四化”，即通過集團化、規(guī)模化、品牌化和國際化等“四化”的進程來打造國際化的企業(yè)。
一是集團化。北汽集團逐步扭轉了過去產權分散、下屬企業(yè)各自為政的不利局面，使企業(yè)走上資源集中配置、各個業(yè)務板塊協調發(fā)展的良性循環(huán)的道路。但是，在反思和再決策方面，北汽集團和其他集團一樣，也不同程度地存在著配屬不到位的現象，使一些下屬企業(yè)無法真正發(fā)揮效率。下一步國有汽車企業(yè)仍然需要進一步深化集團化，使企業(yè)真正成為具備整體的運營能力和快速響應能力的企業(yè)集團。
二是規(guī)模化。“十二五”期間，北汽提出了“實力北汽、規(guī)模北汽、世界北汽、和諧北汽”的目標，我們力爭在“十二五”末期產銷達到350萬輛、銷售收入突破4000億元的目標。作為自主品牌后來者的北汽，規(guī)?；潜ＷC我們在市場上生存和發(fā)展下去的重要因素之一。對于自主品牌來說，得規(guī)模者得市場，規(guī)模就是優(yōu)勝劣汰的一把標尺。我們必須保持適度的規(guī)模。
三是品牌化。在此我想提出一個問題，我們國家自主和自有的品牌，各行業(yè)，在歷史上存活到今天的大品牌、有一定悠久歷史的品牌都有哪些？最長歷史的又有多少？有這樣的品牌，這個品牌又屬于哪一個行業(yè)？我經常思考這些問題。工業(yè)化的產品幾乎很少，歷史悠久的也不多，有很多品牌甚至只是曇花一現，但從這些品牌發(fā)展歷程，我們可以總結很多寶貴的經驗：具體到汽車行業(yè)最寶貴的，我認為是品牌，品牌是汽車產業(yè)的命脈。真正要想基業(yè)長青，品牌是第一位的。我原來在鋼鐵行業(yè)工作，鋼鐵行業(yè)基本上品牌都是沒有的，因為它的產品不直接進入消費者手中，汽車是直接進入老百姓的手里。品牌是最最重要的。作為中國的自主企業(yè)，我們品牌是第一位的。怎么能夠保證我們的品牌一代一代地傳承下去？我經常在思考，我認為目前我們的體制包括機制必須改革，必須創(chuàng)新，才有可能使我們汽車的品牌延續(xù)下去。
四是國際化。當前我們的國有企業(yè)國際化程度還很低。去年我們出口總量都加起來大概有80萬輛，占全部產量4%?，F在日本、韓國、德國這些汽車大國，出口基本占到銷量的50%~70%。國有企業(yè)要想真正成為具有國際競爭力的企業(yè)，就必須要走國際化的道路，把民族汽車的品牌打造成為國際化的品牌。
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