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對(duì)汽車(chē)智能座艙未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的思考和預(yù)判

于德?tīng)I(yíng) 劉鍔居

一、汽車(chē)智能座艙發(fā)展概述

汽車(chē)智能座艙是指采用先進(jìn)的傳感、計(jì)算和通訊等技術(shù)，對(duì)車(chē)輛內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)感知、分析、調(diào)節(jié)及控制，以提供舒適便捷和安全駕乘體驗(yàn)的車(chē)內(nèi)環(huán)境。智能座艙可通過(guò)感知駕乘者的身體姿態(tài)、生理狀態(tài)、行為習(xí)慣等信息，與汽車(chē)控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互和協(xié)同，實(shí)現(xiàn)“千車(chē)千面”的個(gè)性化駕乘體驗(yàn)。

（一）汽車(chē)座艙發(fā)展歷程

按照實(shí)現(xiàn)功能方式，可將汽車(chē)座艙發(fā)展歷程分為機(jī)械化、電子化和智能化三個(gè)階段。20世紀(jì)80年代以前屬于機(jī)械化階段。汽車(chē)座椅、方向盤(pán)等部件均為機(jī)械件，儀表盤(pán)采用簡(jiǎn)易的機(jī)械指針，配置簡(jiǎn)單的收音機(jī)，控制開(kāi)關(guān)主要采用物理按鍵，各部件相互獨(dú)立，功能單一。從20世紀(jì)80年代至2015年屬于電子化階段。座艙內(nèi)配備單一電子顯示屏，極少數(shù)高端車(chē)型開(kāi)始應(yīng)用全液晶儀表；部分物理按鍵替代為觸摸開(kāi)關(guān)，娛樂(lè)和導(dǎo)航功能廣泛應(yīng)用，此時(shí)的電子顯示屏分辨率較低、響應(yīng)速度慢，艙內(nèi)整體集成度和智能化程度較低。2015年之后進(jìn)入智能化階段，全液晶儀表、大尺寸中控屏、多聯(lián)屏、流媒體后視鏡、語(yǔ)音交互、抬頭顯示等新技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用，智能感知和場(chǎng)景化服務(wù)不斷增強(qiáng)，信息娛樂(lè)系統(tǒng)功能逐漸豐富，交互方式趨于多樣化，智能座艙功能集成度持續(xù)提高。

（二）汽車(chē)智能座艙分級(jí)

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)2023年5月發(fā)布的《汽車(chē)智能座艙分級(jí)與綜合評(píng)價(jià)白皮書(shū)》，智能座艙可按照人機(jī)交互、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、場(chǎng)景拓展三個(gè)技術(shù)維度分為L(zhǎng)0—L4五個(gè)級(jí)別，在人機(jī)交互維度，按照座艙任務(wù)的執(zhí)行過(guò)程表述為感知主體和執(zhí)行主體，等級(jí)越高表示智能座艙任務(wù)主動(dòng)交互能力越強(qiáng)；在網(wǎng)聯(lián)服務(wù)維度，按照座艙任務(wù)的服務(wù)內(nèi)容分為從艙域服務(wù)到社會(huì)級(jí)服務(wù)的四個(gè)等級(jí)，不同等級(jí)表示智能座艙任務(wù)服務(wù)內(nèi)容的不斷豐富；在場(chǎng)景拓展維度，按照座艙任務(wù)的執(zhí)行范圍分為艙內(nèi)場(chǎng)景和艙外場(chǎng)景，不同等級(jí)表示智能座艙任務(wù)執(zhí)行場(chǎng)景的不斷拓展。汽車(chē)智能座艙分級(jí)如表1所示。

表1 汽車(chē)智能座艙分級(jí)

數(shù)據(jù)來(lái)源：《汽車(chē)智能座艙分級(jí)與綜合評(píng)價(jià)白皮書(shū)》

（三）智能座艙未來(lái)發(fā)展階段

截至目前，智能座艙已完成L0、L1級(jí)的技術(shù)迭代，步入L2級(jí)發(fā)展階段，具備在艙內(nèi)外部分場(chǎng)景下的主動(dòng)感知與主動(dòng)執(zhí)行能力，可持續(xù)升級(jí)的云服務(wù)能力逐漸普及。具備艙內(nèi)全場(chǎng)景、艙外部分場(chǎng)景下主動(dòng)感知與主動(dòng)執(zhí)行能力的L3級(jí)智能座艙開(kāi)始逐步導(dǎo)入，預(yù)計(jì)將在2025年左右完成過(guò)渡，L4級(jí)智能座艙預(yù)計(jì)將在2030年開(kāi)始導(dǎo)入。智能座艙分階段發(fā)展里程碑如圖1所示。

二、發(fā)展智能座艙的意義

（一）促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

全球汽車(chē)智能座艙市場(chǎng)規(guī)模保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，消費(fèi)者對(duì)座艙智能科技的配置需求逐漸提升。據(jù)IHS markit調(diào)研數(shù)據(jù)，61.3%的用戶(hù)認(rèn)為良好的座艙體驗(yàn)將極大提升購(gòu)車(chē)興趣，智能座艙配置水平成為僅次于安全配置的第二大類(lèi)關(guān)鍵要素，其重要程度已超過(guò)動(dòng)力、空間與價(jià)格等要素，這一偏好在年齡位于25~35歲的新一代消費(fèi)者中尤為顯著。推動(dòng)智能座艙技術(shù)迭代升級(jí)，提升量產(chǎn)車(chē)標(biāo)配搭載率，可有效提高消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意愿，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（二）持續(xù)提升用戶(hù)體驗(yàn)

隨著智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛和智慧城市技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)的產(chǎn)品形態(tài)將被重新定義。以人工智能和大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為依托，智能座艙的使用場(chǎng)景將更加豐富，汽車(chē)將不再是單純的代步工具，用戶(hù)在車(chē)內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)休息、娛樂(lè)和辦公等需求。根據(jù)駕乘者的偏好、習(xí)慣和需求，提供更加舒適、智能的駕乘體驗(yàn)，不斷實(shí)現(xiàn)信息、娛樂(lè)、互聯(lián)等功能的全面深度融合，讓座艙成為家居和辦公場(chǎng)景之外的有效延伸，打造人們未來(lái)的“第三生活空間”。

（三）延伸汽車(chē)價(jià)值鏈條

智能座艙推動(dòng)汽車(chē)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)和數(shù)據(jù)變得更加重要，車(chē)企可通過(guò)OTA、車(chē)載APP等功能提升用戶(hù)體驗(yàn)及歸屬感，增加用戶(hù)的活躍度；通過(guò)商業(yè)運(yùn)營(yíng)引入第三方生態(tài)合作伙伴，拓展汽車(chē)市場(chǎng)的商業(yè)模式，提升產(chǎn)品的附加值。盡管大部分企業(yè)目前尚未在座艙附加服務(wù)上獲得即時(shí)收益，但用戶(hù)的付費(fèi)意愿逐漸升高，消費(fèi)習(xí)慣正逐漸養(yǎng)成，為延伸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈奠定了基礎(chǔ)。

三、關(guān)于智能座艙發(fā)展的思考

（一）智能座艙發(fā)展迅速，裝配率有望不斷提升

據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2022年，全球智能座艙市場(chǎng)規(guī)模為325億美元，中國(guó)為123億美元；預(yù)計(jì)2026年全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到440億美元，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到183億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率14.2%。根據(jù)高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)乘用車(chē)前裝標(biāo)配智能座艙交付795.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.59%，前裝搭載率為39.89%。從裝配車(chē)型來(lái)看，中高端汽車(chē)智能座艙裝配率較高，達(dá)57.4%，10萬(wàn)元以下的低端汽車(chē)裝配率最低，僅26%。未來(lái)，汽車(chē)企業(yè)仍需降低智能零部件成本，繼續(xù)提升中低端汽車(chē)智能座艙裝配率，滿(mǎn)足更廣泛用戶(hù)群體的使用需求。

（二）交互方式持續(xù)拓展，數(shù)據(jù)資產(chǎn)有待挖掘利用

越來(lái)越多的汽車(chē)采用數(shù)字儀表及中大型中控屏，為駕乘者提供極富科技感的畫(huà)面展示；部分汽車(chē)開(kāi)始搭載流媒體后視鏡、抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）及后排顯示屏，為消費(fèi)者提供完善的導(dǎo)航、周?chē)h(huán)境及娛樂(lè)信息；語(yǔ)音識(shí)別、人臉識(shí)別、觸摸控制、手勢(shì)識(shí)別、虹膜識(shí)別等人機(jī)交互技術(shù)也逐漸在高端車(chē)型中開(kāi)始應(yīng)用，以進(jìn)一步提升交互體驗(yàn)。復(fù)雜的交互方式背后，需要對(duì)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，以便使人機(jī)交互效果更加智能化，但目前行業(yè)內(nèi)尚未形成通用有效的數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，難以加速迭代應(yīng)用；受限于信息安全管理尚不完善，汽車(chē)企業(yè)和用戶(hù)對(duì)于公開(kāi)和共享駕駛及使用數(shù)據(jù)的意愿較低，導(dǎo)致難以獲得足夠的數(shù)據(jù)。未來(lái)，國(guó)內(nèi)政府、企業(yè)、第三方機(jī)構(gòu)需圍繞數(shù)據(jù)采集、使用、管理等方面，制定完善滿(mǎn)足信息安全要求的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，使數(shù)據(jù)資產(chǎn)得到充分有效利用。

（三）座艙顯示引領(lǐng)發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模亟需擴(kuò)大

中控屏作為人機(jī)交互的關(guān)鍵窗口，已成為汽車(chē)標(biāo)配，2022年滲透率達(dá)到90%。國(guó)內(nèi)在智能座艙顯示領(lǐng)域已占有一定市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品占全球市場(chǎng)份額的45.3%，居主導(dǎo)地位，其中京東方與天馬合計(jì)占比達(dá)30.7%。HUD處于起步階段，滲透率約10%，2022年國(guó)內(nèi)HUD市場(chǎng)中，韓國(guó)LG占比39.9%，怡利電子占比21.8%，華陽(yáng)集團(tuán)占比21%，高性能產(chǎn)品主要依賴(lài)國(guó)際品牌，國(guó)內(nèi)企業(yè)逐漸嶄露頭角。未來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍需進(jìn)一步提升產(chǎn)品性能、質(zhì)量、性?xún)r(jià)比，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

（四）語(yǔ)音交互優(yōu)勢(shì)凸顯，產(chǎn)品性能仍需優(yōu)化

語(yǔ)音交互是車(chē)內(nèi)新型交互方式，正由后裝向前裝市場(chǎng)滲透，語(yǔ)音識(shí)別及交互功能前裝標(biāo)配搭載率從2019年的49.2%提升至2022年的60%以上，預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)前裝市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)32億元。得益于國(guó)內(nèi)語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)在定制化需求和產(chǎn)品迭代上具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)共研產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)調(diào)研數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)智能語(yǔ)音市場(chǎng)科大訊飛占比達(dá)11.4%，百度智能云占比10.4%，阿里云占比10.2%，騰訊云占比6.9%。未來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步提高語(yǔ)音識(shí)別的精確性和多輪對(duì)話(huà)的流暢性，強(qiáng)化語(yǔ)音交互技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用，推動(dòng)智能汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展。

（五）核心部件自主率較低，國(guó)產(chǎn)替代期待加速

智能座艙芯片及操作系統(tǒng)是決定系統(tǒng)性能的關(guān)鍵。2022年，全球座艙芯片市場(chǎng)由恩智浦、瑞薩、德州儀器占據(jù)中低端市場(chǎng)大部分份額，高通占據(jù)高端市場(chǎng)80%份額。國(guó)內(nèi)座艙芯片市場(chǎng)方面，高通、德州儀器、英特爾、英偉達(dá)等企業(yè)占據(jù)90%以上，華為、芯擎科技、芯馳科技等國(guó)內(nèi)企業(yè)也推出了座艙芯片，但市場(chǎng)份額較低。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的座艙操作系統(tǒng)90%以上采用Android或Linux，雖然華為的HarmonyOS和斑馬的AliOS已較為成熟，但還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)裝車(chē)。未來(lái)，國(guó)內(nèi)芯片及操作系統(tǒng)企業(yè)仍需抓住汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的有利契機(jī)，與汽車(chē)或零部件企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，加快技術(shù)和產(chǎn)品迭代與驗(yàn)證，取得大規(guī)模裝車(chē)應(yīng)用的機(jī)會(huì)。

四、智能座艙十大發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判

（一）座艙顯示多元化

座艙顯示作為人機(jī)交互的核心窗口，逐漸引起各大汽車(chē)企業(yè)高度重視，各大車(chē)企在硬件配置、軟件架構(gòu)、UI界面等方面不斷推出差異化的解決方案以滿(mǎn)足駕乘者需求，未來(lái)，屏幕形態(tài)將呈現(xiàn)多樣化發(fā)展趨勢(shì)，除了目前廣泛采用的橫屏、豎屏、旋轉(zhuǎn)屏、懸浮屏以外，未來(lái)還將從平面屏到曲面屏演進(jìn)，為用戶(hù)開(kāi)啟全新的視覺(jué)體驗(yàn)。十英寸以上的大屏、一車(chē)多屏及多屏聯(lián)動(dòng)將成為未來(lái)市場(chǎng)主流。除了將屏幕作為展示內(nèi)容和信息的重要載體以外，HUD、車(chē)窗投影、天幕顯示、透明A柱、AR/VR、裸眼3D、全息投影、智能表面等技術(shù)也將在座艙內(nèi)應(yīng)用，逐步形成顯示方式多元、成象空間開(kāi)闊、投影效果清晰、核心技術(shù)先進(jìn)的顯示系統(tǒng)。

（二）人機(jī)交互多?；?/span>

目前主流的人機(jī)交互模式以單模交互為主，在某些場(chǎng)景下難以提供良好的用戶(hù)體驗(yàn)，雖然部分汽車(chē)已具備語(yǔ)音識(shí)別、人臉識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別、虹膜識(shí)別、眼動(dòng)追蹤等多模功能，但各模塊獨(dú)立發(fā)揮作用，信息難以被整合應(yīng)用。未來(lái)，多模態(tài)將融合AI大模型技術(shù)，在模型層面對(duì)各模態(tài)訓(xùn)練數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，整合圖像、聲音、動(dòng)作等不同模態(tài)信息并綜合處理，以進(jìn)一步提高交互的精準(zhǔn)性和便利性。該技術(shù)更貼近人的交互方式，且有利于加速“被動(dòng)式交互”向“主動(dòng)式交互”升級(jí)。

（三）語(yǔ)音交互智能化

語(yǔ)音交互是目前智能座艙的主流控制方式，2022年智能座艙搭載自然語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)的比例已超過(guò)70%，但在多輪對(duì)話(huà)、分區(qū)交互、情感性等方面仍存在一定問(wèn)題，如難以通過(guò)對(duì)話(huà)領(lǐng)會(huì)命令實(shí)質(zhì)，分區(qū)控制精準(zhǔn)度不足等。隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，語(yǔ)音交互將向更加精準(zhǔn)的方向發(fā)展，在智能對(duì)話(huà)方面，搭載新一代人工智能的車(chē)載語(yǔ)音系統(tǒng)將具備自主學(xué)習(xí)能力，可結(jié)合上下文及語(yǔ)境與駕乘者進(jìn)行多輪對(duì)話(huà)，增加駕駛的便捷性與趣味性；在多區(qū)交互方面，多區(qū)聲源識(shí)別系統(tǒng)可根據(jù)不同分區(qū)的聲源進(jìn)行空調(diào)調(diào)節(jié)、升降車(chē)窗等操作，同時(shí)配備音區(qū)鎖定和跨音區(qū)連續(xù)對(duì)話(huà)功能，以充分滿(mǎn)足車(chē)內(nèi)多人交流的復(fù)雜場(chǎng)景；在播報(bào)音色方面，語(yǔ)音助手的語(yǔ)氣、情感等將更貼近真實(shí)人聲，擬人程度將得到顯著提高。

（四）座艙場(chǎng)景個(gè)性化

隨著消費(fèi)者對(duì)于場(chǎng)景多樣化體驗(yàn)的需求不斷提升，基于場(chǎng)景化的主動(dòng)交互和基于用戶(hù)個(gè)性化的座艙配置將成為未來(lái)發(fā)展的重要方向，汽車(chē)將按照娛樂(lè)、休息、商務(wù)辦公等不同場(chǎng)景拓展細(xì)分市場(chǎng)。在娛樂(lè)方面，座艙內(nèi)將配置巨幕影視及視頻資源，為用戶(hù)提供沉浸式觀影體驗(yàn)，同時(shí)還可支持競(jìng)速、益智等電子游戲；在智能車(chē)燈方面，允許自定義可編程智能大燈的投影圖像和智能交互燈的顯示圖像，為用戶(hù)提供個(gè)性化的交互場(chǎng)景；在休息及商務(wù)辦公方面，方向盤(pán)、座椅等車(chē)內(nèi)設(shè)備可自動(dòng)調(diào)整位置和方向，為用戶(hù)提供舒適的休憩場(chǎng)所或面對(duì)面交流的寬闊空間。此外，智能座椅還配備按摩、加熱和通風(fēng)，以及自動(dòng)調(diào)整位姿參數(shù)等功能，為用戶(hù)提供舒適的乘坐體驗(yàn)。

（五）座艙芯片高端化

隨著座艙系統(tǒng)生態(tài)日益開(kāi)放，移動(dòng)端應(yīng)用向座艙大量遷移，單個(gè)芯片需運(yùn)行多個(gè)操作系統(tǒng)以分別滿(mǎn)足不同分區(qū)對(duì)安全性、娛樂(lè)性的需求，“一芯多屏”的發(fā)展趨勢(shì)也將對(duì)芯片算力和系統(tǒng)兼容性提出更高的挑戰(zhàn)。算力方面，未來(lái)高性能SoC芯片將具有更高主頻，可支持多屏幕高清輸出、硬件虛擬化及多操作系統(tǒng)；內(nèi)置高性能AI單元的芯片可支持艙駕一體，擁有更強(qiáng)的核間資源調(diào)度能力，可實(shí)現(xiàn)算力無(wú)縫遷移。安全方面，芯片將內(nèi)置硬隔離的獨(dú)立安全島，集成安全檢測(cè)模塊，可滿(mǎn)足ASIL B及以上功能安全等級(jí)認(rèn)證。系統(tǒng)兼容性方面，高性能SoC芯片將采用異構(gòu)內(nèi)核，具備較強(qiáng)兼容性，可適配QNX、Linux、Android、Harmony等不同操作系統(tǒng)，為多樣的座艙功能提供底層支撐。

（六）操作系統(tǒng)融合化

伴隨汽車(chē)電子電氣架構(gòu)從分布式向集中式演進(jìn)，智能座艙也將進(jìn)一步提升集成化程度，向多系統(tǒng)融合方向發(fā)展。操作系統(tǒng)作為支撐智能座艙各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)的核心，也將呈現(xiàn)融合化發(fā)展趨勢(shì)。目前，汽車(chē)企業(yè)主要采用多操作系統(tǒng)、中間件和應(yīng)用層融合的解決方案，打通車(chē)機(jī)、儀表等智能化部件，同時(shí)逐步突破多核異構(gòu)分布式的智能座艙操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)單系統(tǒng)對(duì)整個(gè)智能座艙域的支持。隨著艙駕融合芯片產(chǎn)品的陸續(xù)推出，操作系統(tǒng)艙駕跨域融合將成為發(fā)展趨勢(shì)。更長(zhǎng)期來(lái)看，將出現(xiàn)融合大模型技術(shù)的車(chē)云一體、整車(chē)智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品，車(chē)內(nèi)各域功能全部運(yùn)行在一套操作系統(tǒng)或同一套編程接口之上，基于標(biāo)準(zhǔn)化接口快速響應(yīng)新功能需求。

（七）智能硬件互聯(lián)化

5G及新一代通信技術(shù)將促進(jìn)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)與其他領(lǐng)域、行業(yè)的生態(tài)融合。通過(guò)車(chē)用無(wú)線通信（V2X）技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)側(cè)和路側(cè)海量信息實(shí)時(shí)交互，為車(chē)輛提供“上帝視角”，覆蓋車(chē)端感知盲區(qū)，提升駕駛安全性。在線導(dǎo)航技術(shù)將實(shí)時(shí)更新道路信息，實(shí)現(xiàn)從個(gè)體最優(yōu)到全局最優(yōu)路線規(guī)劃，以提升車(chē)輛及道路使用效率。通過(guò)“端—管—云”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能推薦、智能語(yǔ)音、遠(yuǎn)程控制、駕駛行為分析等。車(chē)內(nèi)交互也將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)轉(zhuǎn)型，智能座艙利用攝像頭獲取駕駛員信息，當(dāng)檢測(cè)到疲勞駕駛時(shí)發(fā)出警告?結(jié)合ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，智能座艙能夠形成360°環(huán)視監(jiān)控信息，使駕駛員在狹窄路況下也能輕松駕駛?此外，智能手機(jī)可與汽車(chē)互聯(lián)形成“硬件共同體”共享算力，以更加高效便捷地實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別、情緒識(shí)別、疲勞檢測(cè)和車(chē)內(nèi)多模交互等功能。

（八）數(shù)據(jù)信息安全化

智能座艙涉及算法開(kāi)發(fā)、道路測(cè)試、實(shí)際應(yīng)用等各個(gè)階段所產(chǎn)生、收集、共享使用的各類(lèi)數(shù)據(jù)，涉及國(guó)家道路信息和用戶(hù)隱私，數(shù)據(jù)安全問(wèn)題將被提到更新的高度。企業(yè)需面向車(chē)輛數(shù)據(jù)和用戶(hù)個(gè)人信息，圍繞數(shù)據(jù)收集、傳輸、存儲(chǔ)、使用、共享和銷(xiāo)毀等全生命周期，從硬件及軟件層面強(qiáng)化系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)安全防護(hù)，構(gòu)建可見(jiàn)、可管、可控的數(shù)據(jù)安全體系。此外，隨著艙駕一體平臺(tái)的逐步應(yīng)用，硬件核心芯片和系統(tǒng)設(shè)計(jì)將滿(mǎn)足更高的ASIL功能安全等級(jí)。

（九）座艙材料環(huán)?；?/span>

智能座艙的綠色低碳將成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)，座艙選材更加注重觸、嗅健康，確保內(nèi)飾安全、無(wú)異味，充分保證駕乘者健康、舒適。在綠色織物方面，將廣泛使用漁網(wǎng)、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇（PET）塑料瓶等環(huán)?；厥詹牧弦约奥槔w維等天然材料制作地毯、座椅面料；在綠色裝飾方面，將逐步應(yīng)用天然可再生藤木制作裝飾條；在綠色表面方面，將采用環(huán)保熱塑性聚烯烴（TPO）表皮、液態(tài)可噴涂型阻尼隔音材料（LASD）、環(huán)保隔音墊、低散發(fā)聚丙烯（PP）塑料、水性膠粘劑、水性聚氨酯（TPU）彈性體等材料。

（十）座艙服務(wù)健康化

智能座艙將引入人體生理特征識(shí)別、健康檢測(cè)等功能，以實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶(hù)的健康關(guān)懷和健康管理。在體征檢測(cè)方面，將采用高精度毫米波雷達(dá)與人體呼吸濃度分析技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)內(nèi)生命體征，并在需要時(shí)通過(guò)手機(jī)APP、短信或電話(huà)進(jìn)行預(yù)警，同步開(kāi)啟空調(diào)通風(fēng)，預(yù)防安全事故。

駕駛員行為監(jiān)控方面，非視覺(jué)DMS向視覺(jué)DMS轉(zhuǎn)化將成為趨勢(shì)，F(xiàn)aceID成為主要功能切入點(diǎn)，面部監(jiān)控和更高級(jí)的眼球追蹤功能將被逐步采用；智能座艙還可與智能穿戴設(shè)備等智能硬件互聯(lián)互通，時(shí)刻監(jiān)測(cè)用戶(hù)的健康信息，在必要時(shí)主動(dòng)給予預(yù)警和服務(wù)?？諝鈨艋矫?，更多車(chē)型將配備N(xiāo)95級(jí)空氣凈化系統(tǒng)，將健康體檢、智能語(yǔ)音助手、環(huán)境感知技術(shù)融為一體，有效隔離病毒、細(xì)菌、有害微粒等。

課題組成員：于德?tīng)I(yíng)、劉鍔居、汪志鴻、李紅燕

李宗陽(yáng)、馬天澤、陳炳全、孫源涵

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